宝骏360CVT版正式上市售价748万元808万元吊秤

9月26日，宝骏360 CVT版正式上市，共推出1.5L CVT精英型、1.5L CVT豪华型2款车型，售价为7.48万元———8.08万元。

宝骏360自2018年5月上市以来，凭借着6座布局的独特优势，上市仅一年多累计销量超过14万，开拓了5-8万级6座家用车市场，并成为中国6座家用车领导者。为了给用户带来更平顺更舒适的驾乘体验，此次宝骏360CVT版对动力系统、造型和配置进行了全新升级，进一步巩固了该细分市场领导地位。

外观内饰，全面升级

宝骏360CVT版在产品外观和内饰上进行了升级，也更符合年轻消费者的审美喜好。新车沿用“多腰线”等经典造型元素的基础上融入了新的设计理念。“星辉矩阵式”的前格栅设计画龙点睛，让干练的前脸更富有灵气，更加的精致。

内饰方面，宝骏360CVT版使用了黑白双色座椅配色方案，仪表台和门板等多处使用了大面积的软包覆材料，更好的触感为用户营造出温馨居家的感受。新车采用了仿麂皮纹理、NAPA纹理等处理方式，对产品细节的打造极为考究，使得宝骏360CVT版符合那些对品质感和设计感有更高追求的年轻用户需求。

6座布局，灵活空间

宝骏360CVT版一贯秉承着“6座刚刚好”的沟通主张，保证每一座舒适性的同时提供更多的空间可能。拥有2750mm的超长轴距，超越了绝大多数的紧凑型轿车，在满员时三排均能获得舒适坐姿。新车采用了2+2+2的座椅布局，第一第二排采用独立的座椅设计，能均衡地为每一座乘客提供舒适感受。第二、三排每个座椅均可一键轻松放倒，从2人到6人，实现多种空间组合随心切换。在保证了家庭乘坐舒适性的同时宝骏360CVT版还兼顾了一定的功能属性，通过座椅布局的合理优化，使得第二、三排座椅放倒后可形成纯平状态，为用户提供更大更实用的储物空间。此外，宝骏360CVT版还人性化降低了车门槛的高度，让老人和孩子上下车更方便。

平顺驾控，经济实用

宝骏360CVT版搭载了1.5L自然吸气发动机+模拟8速无级变速器的动力组合，具有经济、标准、运动三种驾驶模式，动力输出平顺有力，燃油经济性优异。

此款模拟8速CVT无级变速器除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点。可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。

宝骏360CVT版搭载1.5L高扭矩自然吸气发动机，而CVT无级变速器能够在2.08-14.5的超宽速比范围内实现无级变速，达到同级最优水平，传动效率高达88.6%，油耗表现明显优化。此款CVT无级变速器同样也搭载于在宝骏530、宝骏510等车型上，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件均来自国际一流供应商，如联合电子的TCU，博世的钢带，法雷奥的液力变矩器，博格华纳的DNR摩擦片等，性能卓越，品质可靠。

舒适安全，智能互联

宝骏360CVT版不仅拥有更时尚的造型和更平顺的动力系统，还通过装配更先进的安全和智能配置，进一步升级用户使用感受。

新车全系标配了博世最新的9.3版本ESP，该系统采用高性能四核处理器和先进的ASIC专用集成芯片，拥有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17项智能驾控技术在内的配置，对车身动态控制更细腻，保证了动态安全的同时也提升了行驶稳定性。此外，全车身高强度钢使用比例超过64%，并配备前排双气囊、胎压监测等多项安全配置，用户出行更加安心。

在科技配置方面新车还搭载了8英寸触控屏、全液晶仪表盘、蓝牙、手机互联、定速巡航等一系列科技配置，丰富了用户与车辆的交互体验。8英寸彩色中控屏搭配全液晶仪表和纤薄横向中控面板，科技感十足，SSP-LINK车载互联系统让用户充分感受到智能出行的魅力。

2018年上市以来，宝骏360凭借着6座优势收获了市场认可。而宝骏360 CVT版更是拥有年轻化的造型、灵活的空间表现、优异的动力配置和科技感的配置加持，满足用户需求。而宝骏360 CVT版7.48万元起的亲民售价一定会让其成为自动挡六座家用车的首选。

换车标、换平台，宝骏的品牌向上别沦为一场“尬吹”

1月18日，上汽通用五菱旗下自主品牌———宝骏发布了全新的车标。

新车标整体类似于一块钻石，与现款车标大相径庭，更加突出立体感，但隐约还是能够看出一些马头的轮廓。

按照宝骏方面的说法，新车标将与宝骏经典盾形标并存，钻石标主要用于宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型。首款换标车型将是计划今年上市的全新R平台车型——宝骏RS-5。

近年来，不少自主品牌车企开始了品牌向上计划，宝骏也加入了这一行列，而打响这场战役的“头炮”就是更换车标。

只不过，对于成立不到十年，一直依靠销售廉价车型求生存的宝骏来说，如何说好品牌故事，提升产品质量，保证市场份额不动摇，成为了一个颇具学问的课题。

其兴也勃焉，其亡也忽焉

自2010年发布以来，宝骏仅用了7年时间就收获了200万车主，成为国内最为成功的合资自主乘用车品牌。从宝骏730、560开始，到后来的轿车宝骏310，SUV宝骏510、530等，几乎每一款车型都曾取得不俗的市场热度。

然而，宝骏的多数产品都有一个共同的缺陷———生命周期短，销量波动大。

例如，宝骏560在2016年还是市场前三的销量水平，到了2017年却立马出现了销量大跳水。再到2018年，这款SUV干脆直接停产了，寿命仅三年。

这样“奇葩”的市场表现在国内主流车企中显得尤为扎眼，很好地诠释了什么叫做“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。

560停产后，替代它的是宝骏510，这款车型是奔着所谓“年轻人的第一款车”去的，其最大的特征在于外观采用了肌肉线条和悬浮式车顶等前卫设计，对于一款价格不到10万元的SUV来说，开出去至少足够时髦，也很快赢得了市场的青睐。

宝骏510自上市伊始实现连续11个月环比增长，一度迫近神车哈弗H6，但到了2018年2月突然出现滑坡，此后虽然能稳定在SUV销量第二，可与哈弗H6的差距开始逐渐拉大。

虽然车型停产可以归因于企业的产品迭代战略、销量下滑可以甩锅给车市整体下行。但归根结底，还是反映出了宝骏汽车产品力的缺失。

为了节约成本，过去宝骏的车型在车身、内饰等材料的品质都不尽如人意，而因质量问题引发的各种投诉也不在少数。

而在动力系统方面，宝骏使用的也都是1.5L自然吸气发动机和AMT变速器这类低端配置，虽说勉强够用，但各种小毛病肯定是少不了的。

当然，廉价零部件也有别样的好处，成本低，维修也方便。由于宝骏的目标车主们原本就没有对质量抱有太大期待，凭借这种优势，宝骏车型反倒成为了同级的最优选择。

然而，长期以来的廉价基因渗透入了宝骏的血液，也成为其品牌向上的巨大阻力。

人有多大胆，地有多大产

宝骏走品牌向上路线并非一时心血来潮。

进入2018年后，国内车市整体下行，而昔日增速最快的SUV市场逐渐演变为车企厮杀的“红海”，更多竞品开始挤占宝骏的份额，市场消费升级的趋势也愈发明显，这些都刺激了宝骏品牌向上的欲望。

于是在去年10月，宝骏的新款车型RS-5正式对外亮相。值得一提的是，彼时的RS-5使用的还是旧款的车标。

从外观来看，宝骏RS-5基本延续了现款宝骏510和530的设计基础，但车身线条显得肌肉感更强。其车身尺寸达到4570/1870/1705（1720）mm，轴距2700mm，整体与530不相上下。可见，宝骏RS-5依然将吸引年轻消费者视为目标群体。

但真正与510/530形成差异之处在于，RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽车生产平台——R平台。而这也被视为宝骏品牌向上的核心部分。

据官方透露，在R平台的支持下，换标后的宝骏汽车全系标配前后独立悬挂、搭载1.5T涡轮增压发动机、匹配模拟8速的CVT变速器，相比现款510/530的三大件可谓是全方位的提升。

对于长期利润颇丰的宝骏品牌来说，市场也乐于见到其将收入用于提升整车核心竞争力。

但是看到网络上对于R平台各式各样的“尬吹”，还是让我们不得不留一个心眼……

为了抬高宝骏品牌价值，网络上的一些“尬吹”们不惜“碰瓷”保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌。

“集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家、严格按照通用全球制造质量标准打造、比肩沃尔沃SPA平台、和奔驰、宝马、保时捷共用荷兰FSD减震阀……”除了号称运用了一线顶级供应商资源外，宝骏RS-5还将搭载斑马2.0智行系统，更是宣称其搭载了来自博世、能实现L2级别的自动驾驶……

由于宝骏RS-5并未上市，外界也无法对其产品力作出更加深入的评价。如果单看宣传，那么基于R平台的RS-5比现款510/530高出不止一个层次。只不过，这种自媒体“尬吹”式宣传是否得到了宝骏官方的默许，背后究竟有多大水分，我们便不得而知了。

“人有多大胆、地有多大产”式的吹嘘，并不容易唬住消费升级背景下越来越精明的消费者，甚至会起到反作用。

即使上述宣传全部属实，那么全新平台、全新配置换来的必然是成本的大幅提升。一旦反馈到售价上，消费者真的还能接受可能超过10万元的宝骏汽车吗？

要知道，除了宝骏530的几款不走量顶配版本售价在10万元出头外，其他宝骏乘用车均在10万元以下。

同时，由于宝骏宣称将旧有盾形标保留，与RS-5等新品同台销售，使得R平台产品又将面临同室操戈的问题。就像过去宝骏530的上市，势必会影响到宝骏510的销量一样。

但愿换车标、换平台后的宝骏能够真正实现产品力的提升，同时也能拿出一个比较合理的定价，而不是在“尬吹”狂欢背后又一次换汤不换药的尝试。

不然，就会像宝骏的新车标一样，看着立体了、走国际范了，但定睛一瞧，骨子里不还是那个马头吗？

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