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平行进口车开闸遭棒喝 进口车今年增幅或低于10%

改装奔驰的，开始吆喝上了宝马？1月3日，位于北京市朝阳区的巴博斯五方中心出现了15辆整齐划一的平行进口车——中东版宝马X5、X6车型，并宣布即日起正式发售。同样的平行进口车业务也出现在西安曲江新区巴博斯店。

而平行进口的身份，也在1月7日被正式“扶正”。悄然出现在上海市商务委官的《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》（下称《通知》），宣告平4、主体的初步找正：可在两立柱的纵横两个不同位置上行进口汽车试点在经历了一年的讨价还价之后，终于在上海自贸区正式落地。

随着上海自贸区汽车平行进口的试点方案公布，天津自贸区也对汽车平行进口跃跃欲试。在国家放开汽车经销商备案制度，以及鼓励平行进口车行业趋势越发明显的同时，受限多年的平行进口车已经开始迎来一派新景象。

然而，看似遍地开花的景象却并不意味着平行进口车春天的到来。从《通知》的内容来看，不仅对申请开展平行进口汽车试点业务的企业有诸多要求，而且还施加了不少“附加”条款。此外，美规车的尴尬地位、经销商的生存压力，正在市场日渐蓬勃的过程中慢慢凸显。当前中国进口车市场虚假繁荣的背后，却是寒冬难过的尴尬处境。

异军突起

一系列政策推动之下，受限多年的平行进口车开始酝酿着新的转机。

去年 8月1日，工商总局发布公告，宣布停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，同时对已完成备案工作的汽车经销商（含总经销商）的经营范围做出统一调整。在诸多业内观点看来，由于汽车企业仍将坚持对自有经销商络的车辆供应，因而调整经销商经营范围的意义并不大。

不过，值得关注的是，对于进口车经销商而言，放开销售权限的意义却非常关键。今年1月，出现在庞大集团旗下巴博斯销售络的第一批平行进口车，正是经销商备案制度取消后带来的第一个显像反应。

1月5日，北京巴博斯五方中心工作人员对《华夏时报》透露，在这一批中东版平行进口车宝马X5、X6进店前夕，店内的工商营业执照已完成销售范围的变更。“在此之前，营业执照销售范围一栏明确代理销售巴博斯品牌汽车，这意味着只能销售巴博斯品牌汽车且只能开具巴博斯车型发票，变更后销售范围改为‘汽车销售’，等同于只要取得合法经营权，按照合法进货流程，任何汽车品牌都可以销售。”

而中东版平行进口车宝马X5、X6两款车型，则是庞大集团开启平行进口车战略后的第一步尝试。“未来不排除引入其他品牌的平行进口车车型，目前多个进口车品牌的供应渠道都在计划和接洽之中。”有接近庞大集团的消息人士对本报透露。

相对于传统渠道的中规进口车而言，平行进口车正在成为一股新势力。“非中规进口车（平行进口车），虽然没有获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，但有合法的进口许可、缴纳完整关税，虽不是针对中国市场设计和生产的，但也是‘原装正品’。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊如是说。

而平行进口车与中规进口车仅是渠道不同，在产品几近相同的前提之下，通常存在高达约10%到20%的产品差价，显然使得平行进口车更具价格优势。“以宝马X5 XDrive 35i车型为例，售价70万元的中东版车型中，70%的配置等同于中规版90万元左右车型，并且像70万元中东版车型上配备的LED大灯，在中规车上要110万元的车型上才有。”在上述人士看来，除价格优势外，平行进口车与中规车配置上的差异化，也为消费群体提供更多选择空间。

政策博弈

庞大集团试水销售平行进口车的背后，履带是正在松绑的非中规进口车的政策环境，以及松绑后进口车市场更加复杂的竞争局面。

去年8月，与工商总局宣布取消经销商备案制度几乎同时，国家质检总局计划将非中规进口车纳入《家用汽车产品修理、更换、退货规定》范围之内的消息亦甚嚣尘上。而如此一来，平行进口车与中规进口车在售后服务上的差异也将进一步化解。

而在政策酝酿的过程中，将与保险公司合作的模式纳入平行进口车售后体系已开始付诸实践。去年上海自贸区成为平行进口车试点后，北京也迎头赶上。9月25日，北京北亚汽车交易市场与中国人保签订“推进平行进口车‘三包’服务战略合作框架协议”。而据本报了解，庞大集团在今年1月起展开的平行进口车业务过程中，也正与中国人保洽谈类似协议。“店内售出的平行进口车，由保险公司提供售后服务。”巴博斯五方中心工作人员对本报表示。

此外，天津自贸区也对平行进口车业务跃跃欲试。目无氧铜线前天津港保税区方面正在就具体方案，进行前期调研。“上海自贸区、天津保税区等区域平行进口试点区域销售示范全国，逐渐形成进口车非授权体系与授权体系的差异化竞争。” 中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽称。

不过，尽管鼓励平行进口车已为大势所趋，但经销商也不敢盲目乐观。

“我们暂时已经不进美规车了，主要以中东版为主。”有北京平行进口经销商直言，“一般一次进货会投入一千万到两千万的资金，由于限制美规车的政策不明朗，不能冒险。”上述人士介绍，同行中已经有一部分暂停了美规车业务，还有一些经销商则在纠结中搏上最后一把。

此前，本报获悉，新版《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）或将对平行进口车的身份再设限。有参与修订版讨论的业内人士透露，“不得二次销售”或成为平行进口车的新门槛。这意味着，二手进口车和出境时需要“完税”的美规车将被挡在闸门之外。目前，“美规车”占据平行进口车总量的40%，其他平行进口车大部分来自中东，占据总量的55%。而这或也正是庞大集团在开展平行进口车业务时，选择中东渠道车型的关键原因。但由于新《办法》仍未落地，其中关于平行进口车方面的诸多细则仍有待考证。

在汽车行业分析师田永秋看来，上海自贸区已经落地的《通知》实施效果值得怀疑。《通知》要求试点企业是平行进口汽车产品质量追溯的主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。“似乎没有一项是这个所谓‘主体’有能力承担的。”田永秋称。

恶性循环

事实上，即便排除新《办法》限制美规车带来的影响，平行进口经销商2015年的日子也并不好过。

由于平行进五趾袜口车商是依靠优惠的车型价格赢取利益，因此平行进口商的生存环境与整个进口车市场行情息息相关。数据显示，2014年月我国累计进口汽车129.3万辆，同比增长22.8%；但是前11个月销售上牌量为117万辆，增长15.4%，11月销售上牌量下滑9.4%。“上牌量更能代表市场对于进口车的实际消化程度。”胡丝羽称，从进口量和上牌量的落差来看，进口车市场并没有想象中风光，加上以价换量利润微薄，进口车商在高库存的重压之下几乎难以喘息。

因此 据了解，目前宝马进口车经销商几乎已没有盈利的车型。曾经一车难求的X5上市当年即降价15%，旗舰轿车7系更是七折甩卖，导致经销商每辆要赔一二十万元甚至更多。

“2014年整体经营状况一直不太乐观，店内车型的进口量和销量都其次明显降低。”北京天合坤泰汽车销售公司销售经理曾宇向《华夏时报》介绍，剪切机“包括大连港、天津港在内的不少非中规车经销商的进货量都下降了一半左右。”据悉1定要定期进行巡检(正常使用310个工作日左右)，天合坤泰在亚市属于规模比较大的平行进口经销商，2014年单店平均月销量为辆，已经明显低于2013年的月均40辆。

“4S店反垄断也致使不少车型指导价调低，直接导致对应的平行进口车不得不降价出售。”据曾宇介绍称，“部分路虎车型卖一辆亏损甚至高达30万元。”

与国产车不同，进口车因单价高，库存压力往往会给经销商带来巨大的资金压力。为了加快资金周转，进口车经销商只能选择降价促销，以减少库存积压。北京捷豹路虎4S店负责人顾某印证了上述说法：“4S店反垄断确实影响到店里车型的售价，但是降价却没有换来销量。”作为正规军的4S店，“2014年的销量与往年相比并无起伏，但是利润率却出现明显下滑。”

胡丝羽告诉，“当跨国公司仍把进口车当做利润来源时，高供给是不会改观的。”此外，曾宇介绍，“由于盛传2015年中国加入WTO满15年将会施行进口汽车零关税政策，部分消费者选择持币待购，等待车价继续下跌，也导致成交量受到影响。”

北亚车市副总经理颜景辉则从市场角度进一步分析：“库存时间长就是因为车不好卖，车不好卖又会进一步增加库存，去年就是这样一种恶性循环。”而在大部分经销商看来，打破这种恶性循环最直接方式也最为无奈——只有降价促销，而这又为利润状况平添压力。

如此看来，尽管平行进口已经开闸，但并不意味着经销商的日子一定会越来越好。迎接他们的，或许是更加艰难的竞争。